核心提示：　除了汽車本身性能以及行駛環(huán)境，影響汽車油耗的可變原因第一就是駕車習慣，同一輛車

　　除了汽車本身性能以及行駛環(huán)境，影響汽車油耗的可變原因第一就是駕車習慣，同一輛車，不同的駕駛員由于駕駛習慣不同，油耗就不一樣。這得看司機的功夫了!

　　可變的第二個原因是磨損。任何車輛，在新車經(jīng)過磨合期后，缸壁和活塞的表面金屬相面組織結(jié)構(gòu)最好，氣缸與活塞的間隙也是最好的，徑向密封也最好，油耗自然最少。

　　如果在此時，有某種東西任何東西號稱可以通過在潤滑系統(tǒng)發(fā)揮作用而節(jié)油，誰也不要相信：難道你可以再去改變這種運動間隙(不合適的間隙就會卡死，讓車子動不了就真節(jié)油了)。

　　發(fā)動機經(jīng)過磨合，達到最好的表面光潔度和機械間隙。但一般國產(chǎn)車經(jīng)過十萬公里左右的運行之后，金屬表面逐步被磨得毛糙，良好的相面組織結(jié)構(gòu)被破壞，毛糙部分形成的突起部位會相互切削，這時的磨損速度比剛過磨合期時的磨損多了至少五倍。所以，司機往往會感到車一過十萬公里，性能一天比一天下降的快。磨損多了，間隙大了，摩擦阻力增大了，氣缸壓力也下降了，竄油竄氣的現(xiàn)象不可避免地發(fā)生了，油耗自然就上升了。有的車甚至比新車時油耗增加30-40%。

　　這里的主要原因是密封性能降低、摩擦阻力加大(傳動過程中能量損耗增多)。

　　要想使油耗恢復到接近新車油耗標準，最有效的辦法就是增強氣缸的密封性能。修補氣缸、更換活塞，當然是一種很有效的辦法，可任何車都不會在稍有磨損就去大修。除了大修，還有什么辦法解決密封問題呢?

　　保持積炭。有許多老就車輛，積炭沉積很厲害，如果將積炭清洗掉，發(fā)動機性能肯定立馬下降。因為積炭本來就填補了金屬的一部分磨損縫隙，起到了一定的密封效果。但積炭在氣缸和活塞表面是一種不穩(wěn)定狀態(tài)，既可以起到密封作用，同時也起到磨粒磨損的作用(固體顆粒超過了三百多納米就會成為磨損源)。靠積炭保持密封是得不償失的做法。

　　在金屬表面填充固體顆粒材料，如超細的(亞微米甚至納米級)石墨、陶瓷、其它金屬或非金屬顆粒，有的是借助膠質(zhì)吸附到金屬縫隙，有的是通過機械摩擦使之嵌入金屬縫隙。它們可以在一定程度上使金屬表面光滑一些，增加密封效果，減小摩擦阻力。在密封效果上與積炭有相似之處，但因為顆粒更加細微，在金屬表面的保持效果比積炭要好。但納米團聚是世界上沒有任何人可以解決，納米材料團聚后，會形成大的顆粒，對機械進行磨損。所以許多車在使用了這些固體顆粒材料后，剛開始有一定效果，但這些因體顆粒材料通過幾千公里或至多兩萬公里流失之后，發(fā)動機的性能還不如未加之前。超細顆粒與金屬并沒有牢固地結(jié)合，持續(xù)時間很短。這就是有的產(chǎn)品在剛加入時可以做無機油行駛，而過了一萬公里后，在無機油情況下行駛，發(fā)生燒瓦拉缸的原因。

　　有沒有不含固體物質(zhì)，又能改變金屬的摩擦狀況，提高氣缸密封性能的技術(shù)呢?答案是有的。就是一直應用于航空發(fā)動機的氟特加氟碳改性涂層材料。大家都知道，含氟塑料、含氟油漆、含氟瀝青、含氟橡膠、特氟龍等，氟類產(chǎn)品的最大特性就是耐磨好、適用溫度高、穩(wěn)定性能好。但這些氟碳類產(chǎn)品都是依附塑料、瀝青、橡膠或其它膠質(zhì)。而氟特加氟碳改性材料，則是純粹的氟碳物質(zhì)，通過氟的電負性與金屬表面的自由電子相結(jié)合，形成氟碳涂層，越是機械摩擦，金屬表面釋放的自由電子越多，吸附的越緊。氟特加氟碳改性材料降低摩擦是容易理解的，但與氣缸密封有什么關(guān)系呢?氟碳材料除了填補金屬微細縫，提高金屬表面的光潔度外，還可以使金屬表面在停止運動狀態(tài)下，潤滑油穩(wěn)定地在金屬表面，幾個月不會流走(正常情況下汽車停車狀態(tài)下只要不到一個小時，潤滑油就流到機油盒里，金屬表面不再掛油，啟動時就出現(xiàn)干摩擦)。潤滑油在發(fā)動機里的作用主要是潤滑、降溫和密封。氟碳改性劑保持了潤滑油，就能明顯地增強密封，可以在30分鐘使發(fā)動機的氣缸壓力恢復到新車的程度。包括在活塞式氣體壓縮機里也是一樣效果。

　　由于保護了潤滑油，增強了氣缸密封，發(fā)動機的油耗可以恢復到新車標準，動力也相當于新車了。